INCOTERMS 2020
Toute opération commerciale à portée internationale doit son origine au contrat entre celui qui importe et celui qui exporte. Ce contrat prévoit une série de clauses juridiques et pratiques qui permettent de réglementer de manière stipulée l'activité commerciale à exercer. Et c’est dans ce cadre que les Incotermos 2020 entrent en jeu.
Que sont les Incoterms 2020 ?
Les Incoterms 2020 sont une série de normes créées par la Chambre de commerce internationale et suivies dans tout le cadre international. Ils établissent les droits et obligations entre l'acheteur et le vendeur, établissant comment les coûts et les risques sont répartis entre l'exportateur et l'importateur au cours de leur activité commerciale.
Les Incoterms® sont des règles créées par la CCI (Chambre de Commerce Internationale), internationalement reconnues, qui définissent les droits et obligations entre l'acheteur et le vendeur et établissent comment les coûts et les risques seront répartis entre les différentes parties d'une transaction.
Types d'incoterms :
En usine ou départ usine, le vendeur est seul responsable de la livraison des marchandises à ses propres installations ou à des installations externes désignées par lui. L'acheteur supporte tous les risques de là jusqu'à destination.
FCA - Free Carrier - Free Carrier (+ lieu de livraison convenu) « Free Carrier »
FCA est lorsque le vendeur remet la marchandise au transporteur (la personne chargée d'effectuer le fret) ou à une autre personne désignée par l'acheteur dans les locaux du vendeur ou dans un autre lieu convenu.
FCA (Free Carrier) est un incoterm qui signifie franco transporteur (lieu désigné). Il décrit les responsabilités du vendeur et de l'acheteur dans une transaction internationale, en particulier en ce qui concerne la livraison et le transfert des risques. Voici une explication détaillée du fonctionnement du FCA :
Responsabilités du vendeur :
Il doit livrer les marchandises au transporteur ou à une autre partie désignée par l'acheteur au lieu convenu (par exemple, les locaux du vendeur, un entrepôt ou un terminal).
Il est responsable du dédouanement à l'exportation, y compris de l'obtention des licences ou documents nécessaires.
Si la livraison a lieu dans les locaux du vendeur, celui-ci est responsable du chargement des marchandises sur le moyen de transport de l'acheteur. Si la livraison a lieu ailleurs (par exemple dans un terminal de transport), le vendeur livre les marchandises sans les décharger.
Responsabilités de l'acheteur :
Il est responsable des frais et des risques à partir du moment où les marchandises ont été remises au transporteur.
Il est responsable de l'organisation du transport après la remise de la marchandise par le vendeur au transporteur.
Il est responsable des formalités douanières d'importation, des droits de douane et de tous les autres frais de transport jusqu'à la destination finale.
Risques et coûts :
Risque Le risque est transféré du vendeur à l'acheteur à partir du moment où les marchandises sont remises au transporteur, soit dans les locaux du vendeur, soit dans un autre lieu convenu.
Coûts Le vendeur supporte les frais de livraison des marchandises au lieu convenu et les droits d'exportation. L'acheteur supporte les coûts ultérieurs, y compris le transport et l'assurance.
Convient à tous les modes de transport :
Le FCA convient à tous les modes de transport (aérien, maritime, routier, ferroviaire ou multimodal).
Points clés :
Flexibilité de l'emplacement : L'ACF permet à l'acheteur de choisir un transporteur et de décider où il souhaite que les marchandises soient livrées (dans les locaux du vendeur ou ailleurs).
Assurance : la LCF n'oblige pas le vendeur à fournir une assurance. Toutefois, l'acheteur peut choisir d'assurer les marchandises une fois que le risque a été transféré.
Exemple pratique :Si un acheteur en Allemagne achète des marchandises à un vendeur en Chine dans le cadre de l'accord de libre-échange, le vendeur livre les marchandises à un transporteur à Shanghai. Une fois les marchandises remises au transporteur (et dédouanées pour l'exportation), le risque est transféré à l'acheteur, qui est responsable du transport vers l'Allemagne et supporte tous les coûts et risques après la livraison des marchandises.
Le FCA est l'un des Incoterms les plus souples et les plus utilisés, en particulier pour les expéditions par conteneur.
CPT Carrier Paid To - Port payé jusqu'à (+ lieu de livraison convenu)
CPT "Carriage Paid To" signifie que le vendeur livre la marchandise au transporteur (la personne chargée d'effectuer le transport) ou à une autre personne désignée par le vendeur à un lieu convenu.
CPT Carrier Paid To - Port payé jusqu'à (+lieu de livraison convenu)
CPT (Carriage Paid To) est un incoterm qui signifie Carriage Paid To utilisé dans le commerce international pour définir les responsabilités du vendeur et de l'acheteur en ce qui concerne le transport des marchandises. Nous expliquons ci-dessous comment fonctionne le CPT :
Responsabilités du vendeur :
Il est responsable de la remise des marchandises à un transporteur (ou à une autre partie désignée par le vendeur) au lieu convenu.
Il doit payer le transport des marchandises jusqu'à la destination convenue (le pays de l'acheteur ou un lieu convenu d'un commun accord).
Il est responsable du dédouanement et des formalités d'exportation dans le pays d'origine.
Responsabilités de l'acheteur :
Il est responsable de tous les risques et coûts survenant après la remise des marchandises au transporteur, y compris l'assurance, le déchargement et le dédouanement à l'importation.
Il supporte le risque de perte ou d'endommagement des marchandises à partir du moment où le vendeur les remet au transporteur.
Risques et coûts
Risques : Le risque passe du vendeur à l'acheteur lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur. Bien que le vendeur paie le transport, le risque est transféré à l'acheteur à partir du moment où les marchandises sont remises au transporteur.
Coûts : Le vendeur supporte le coût du transport des marchandises jusqu'à la destination, mais l'acheteur supporte les coûts supplémentaires (par exemple, les droits d'importation, le déchargement et la livraison finale).
Points clés :
Assurance : contrairement à l'Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To), le vendeur n'est pas tenu de fournir une assurance dans le cadre du CPT. Si une assurance est nécessaire, elle est à la charge de l'acheteur.
Transport approprié : le CPT peut être utilisé pour tout mode de transport, y compris aérien, maritime, routier ou multimodal.
Cet incoterm est souvent utilisé dans les transactions où le vendeur organise le transport, mais où l'acheteur est prêt à assumer les risques des marchandises au début du voyage.
CIP - Carrier and Insurance Paid To - Transport et assurance payés jusqu'à (+ lieu de livraison convenu)
CIP Le vendeur paie le transport jusqu'à la destination convenue, mais livre la marchandise à l'acheteur (avec transfert des risques) en la mettant en possession du transporteur contracté par ledit vendeur.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) est un incoterm qui signifie « transport et assurance payés jusqu'à » (lieu de destination convenu). Il décrit les responsabilités du vendeur et de l'acheteur dans une transaction commerciale internationale, en mettant l'accent sur le transport et l'assurance. Voici une description détaillée du fonctionnement du CIP :
Responsabilités du vendeur :
Il doit organiser et payer le transport des marchandises jusqu'à la destination convenue (convenue par les deux parties, généralement dans le pays de l'acheteur).
Il est responsable du dédouanement à l'exportation et de toutes les formalités connexes.
Vous devez souscrire une assurance minimale pour les marchandises, couvrant les risques jusqu'à ce que les marchandises arrivent à la destination convenue. L'assurance doit couvrir au moins 110 % de la valeur des marchandises, telle que définie dans le contrat.
Remettre les marchandises au premier transporteur (au lieu convenu), le risque étant alors transféré à l'acheteur.
Responsabilités de l'acheteur :
Il est responsable des risques et des coûts survenant après la remise des marchandises au transporteur, bien que le vendeur fournisse une couverture d'assurance de base jusqu'à la destination.
Il est responsable du dédouanement à l'importation, des droits de douane et de tous les autres frais de transport à l'arrivée à destination.
Risques et coûts :
Risques : le risque passe du vendeur à l'acheteur lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur, bien que le vendeur soit responsable de l'assurance et du transport.
Coûts : Le vendeur couvre les frais de transport et d'assurance jusqu'à la destination indiquée, mais l'acheteur supporte tous les autres coûts (par exemple, les droits d'importation, le transport supplémentaire au-delà de la destination indiquée).
Points clés :
Obligation d'assurance : contrairement au CPT (Carriage Paid To), dans le cadre du CIP, le vendeur est tenu de fournir une assurance, mais seulement jusqu'à concurrence de la couverture minimale requise par les Clauses de l'Institut sur la cargaison (C). L'acheteur peut demander une couverture supplémentaire, mais celle-ci doit faire l'objet d'un accord explicite.
Transport multimodal : la CIP convient à tous les modes de transport, y compris le transport aérien, maritime, ferroviaire, routier ou multimodal.
Exemple :
Si un acheteur au Royaume-Uni achète des marchandises à un vendeur au Japon aux conditions CIP, le vendeur organise le transport des marchandises vers un lieu déterminé (par exemple un port au Royaume-Uni) et assure les marchandises pendant le transit. Une fois les marchandises livrées au premier transporteur au Japon, le risque est transféré à l'acheteur, mais le vendeur continue à supporter les frais de transport et d'assurance jusqu'à ce que les marchandises arrivent à la destination convenue.
Résumé
Coûts : le vendeur couvre les coûts jusqu'à la destination.
Risques : L'acheteur supporte les risques à partir du moment où les marchandises ont été remises au premier transporteur.
Assurance : le vendeur assure les marchandises pendant le transport, mais il incombe à l'acheteur de souscrire une assurance supplémentaire.
DAP - Delivered at Place - Delivered at place (+ lieu de livraison convenu)
DAP "Delivered at Place" est lorsque le vendeur livre la marchandise, avec transfert des risques, lorsqu'elle est mise à disposition de l'acheteur dans le moyen de transport préparé pour la livraison .déchargement au lieu de destination convenu.
DAP (Delivered at Place) est un Incoterm qui signifie Delivered at Place (destination désignée). Il définit les responsabilités du vendeur et de l'acheteur dans une transaction commerciale internationale, notamment en ce qui concerne la livraison des marchandises. Voici comment fonctionne DAP :
Responsabilités du vendeur :
Vous êtes responsable de la livraison des marchandises à la destination désignée (qui peut être les locaux de l'acheteur, un entrepôt ou un autre endroit dans le pays de l'acheteur).
Vous assumez tous les risques et coûts liés au transport des marchandises jusqu'au lieu désigné, y compris le dédouanement à l'exportation, l'expédition et la livraison.
Vous n'avez pas besoin de décharger les marchandises à destination, sauf accord contraire.
Non responsable du dédouanement à l'importation, des droits ou taxes dans le pays de l'acheteur.
Responsabilités de l'acheteur :
Vous êtes responsable du déchargement des marchandises à l’endroit désigné.
Vous êtes responsable du dédouanement à l’importation, des droits, taxes et de toute autre formalité ou frais dans le pays de destination.
Risques et coûts
Risques : le risque passe du vendeur à l'acheteur lorsque la marchandise est disponible pour le déchargement à la destination convenue.
Frais : Le vendeur prend en charge tous les frais de transport jusqu'à ce que la marchandise arrive à la destination indiquée, mais l'acheteur supporte les frais liés au déchargement et aux droits ou taxes de douane à l'importation.
Points clés :
Déchargement : Le vendeur n’est pas responsable du déchargement de la marchandise. Il s'agit d'une distinction importante car le déchargement peut entraîner des coûts importants et, en vertu du DAP, cela relève explicitement de la responsabilité de l'acheteur.
Douanes et droits : l'acheteur est responsable du dédouanement à l'importation, y compris les droits de douane, la TVA et autres taxes.
Convient à tous les modes de transport :
Le DAP peut être utilisé pour n’importe quel mode de transport, notamment le transport routier, ferroviaire, aérien, maritime ou multimodal.
Exemple:
Si un vendeur en Chine accepte de livrer des marchandises à un acheteur en France selon les termes du DAP, le vendeur organise le transport et supporte tous les risques et frais jusqu'à ce que les marchandises atteignent l'entrepôt de l'acheteur en France. Une fois les marchandises
sont disponibles pour le déchargement dans l'entrepôt, le risque est transféré à l'acheteur. L'acheteur est ensuite responsable du déchargement, du dédouanement et du paiement des droits et taxes d'importation applicables.
Résumé du DAP :
Coûts : Le vendeur prend en charge les frais de transport jusqu'à la destination, tandis que l'acheteur est responsable du déchargement et des droits d'importation.
Risques : le vendeur assume le risque jusqu'à ce que la marchandise arrive à destination.
Douane : l'acheteur est responsable du dédouanement à l'importation et des coûts associés.
Livré au lieu de déchargement (DPU) - Marchandise livrée et déchargée au lieu convenu.
DPU L'Incoterm® DPU (Marchandise livrée et déchargée au lieu de livraison convenu) établit que le vendeur livre la marchandise, avec transfert des risques, lorsque celle-ci, une fois déchargée du moyen de transport, est mise à disposition de l'acheteur au lieu de livraison livraison destination convenue.
DPU (Delivered at Place Unloaded) est un Incoterm qui signifie Delivered at Place Unloaded. Il définit les responsabilités du vendeur et de l'acheteur dans une transaction commerciale internationale, notamment en ce qui concerne la livraison et le déchargement des marchandises. Vous trouverez ci-dessous une explication détaillée du fonctionnement de DPU :
Responsabilités du vendeur :
Vous êtes responsable de livrer les marchandises à la destination désignée et de les décharger à cet endroit. Assume tous les coûts et risques liés au transport et au déchargement de la marchandise à l'endroit désigné. Vous êtes responsable du dédouanement à l’exportation et de toutes les formalités nécessaires dans le pays d’origine. Il n'est pas responsable du dédouanement, des droits ou taxes à l'importation dans le pays de destination.
Responsabilités de l'acheteur :
Vous êtes responsable du dédouanement à l’importation, des droits, taxes et de toute autre formalité dans le pays de destination. Une fois les marchandises déchargées à l'endroit désigné, l'acheteur assume tous les risques et frais liés à la marchandise. Responsable des frais de transport supplémentaires au-delà de l'emplacement désigné si une livraison ultérieure est requise.
Risques et coûts :
Risques : le risque est transféré du vendeur à l'acheteur uniquement après le déchargement des marchandises à la destination désignée.
Coûts : Le vendeur couvre tous les frais de transport et de déchargement jusqu'à la destination désignée, tandis que l'acheteur est responsable des droits d'importation, des taxes et de tout transport ou manutention après déchargement.
Points clés :
Responsabilité du déchargement : L'un des aspects les plus importants du DPU est que le vendeur est responsable non seulement de la livraison des marchandises, mais également de leur déchargement à destination. Cela rend DPU unique par rapport à d'autres Incoterms tels que DAP (livré sur place), où l'acheteur est responsable du déchargement.
Douanes et droits : l'acheteur est responsable du dédouanement à l'importation et du paiement de tous droits ou taxes associés.
Convient à tous les modes de transport :
Le DPU peut être utilisé pour n’importe quel mode de transport, y compris le transport maritime, aérien, routier, ferroviaire ou multimodal.
Exemple:
Si un vendeur en Allemagne vend des marchandises à un acheteur au Canada selon les conditions DPU, le vendeur doit organiser et payer le transport et le déchargement des marchandises à l'entrepôt de l'acheteur ou à un autre endroit désigné au Canada. Une fois les marchandises déchargées dans l’entrepôt, les risques sont transférés à l’acheteur, qui s’occupe alors du dédouanement et des droits d’importation.
Résumé du DPU :
Coûts : Le vendeur prend en charge les frais de transport et de déchargement, tandis que l'acheteur est responsable des droits d'importation et autres frais post-déchargement.
Risques : Le vendeur supporte les risques jusqu'au déchargement de la marchandise à l'endroit désigné.
Douane : l'acheteur est responsable du dédouanement à l'importation et des coûts associés.
DPU offre un haut niveau de service de la part du vendeur, car celui-ci gère l'ensemble du processus de transport, y compris le déchargement, ce qui n'est pas typique de la plupart des autres Incoterms.
DDP - Rendu droits acquittés - Rendu droits acquittés (+ lieu de livraison convenu).
DDP« Rendu droits acquittés » signifie que le vendeur livre la marchandise, avec transfert des risques, lorsqu'elle est mise à la disposition de l'acheteur dédouanée à l'importation dans le moyen de transport prête à être déchargée à la destination convenue.
DDP (Delivered Duty Paid) est un Incoterm qui signifie que le vendeur paie tous les frais, y compris les frais de douane à l'importation, jusqu'à ce que la marchandise soit livrée au point convenu dans le pays de destination, l'acheteur n'effectuant aucune formalité.
Voici comment fonctionne DDP :
Responsabilités du vendeur :
Le vendeur s'occupe de toutes les formalités douanières et paie tous les droits et taxes
Responsabilités de l'acheteur :
L'acheteur sera responsable du paiement de la marchandise comme convenu. De plus, il serait conseillé d’aider le vendeur au cas où il aurait besoin d’une licence d’importation. De plus, le vendeur est responsable du choix du lieu et de la date de livraison.
Risques et coûts
Risques : les acheteurs bénéficient grandement du DDP car ils assument moins de risques, de responsabilités et de coûts. Bien que le DDP soit une bonne affaire pour l'acheteur, il peut représenter un fardeau énorme pour le vendeur, car il peut rapidement réduire les bénéfices s'il est mal géré.
Coûts : En vertu de ce terme, le vendeur assume toutes les responsabilités et coûts associés au transport des marchandises, y compris les droits d'importation, taxes et autres frais jusqu'à ce que les marchandises soient complètement livrées au lieu convenu avec l'acheteur.
Points clés :
Le vendeur doit mettre la marchandise à la disposition de l'acheteur au lieu convenu (usine de l'acheteur, un entrepôt, etc.), en plus de prendre en charge tous les frais associés, y compris le déchargement de la marchandise et les démarches et frais douaniers.
Adapté à tous les modes de transport : La règle DDP peut être appliquée à tous les modes de transport.
Un exemple serait que l'exportateur doive assumer toutes les dépenses jusqu'à ce que la marchandise arrive à destination ; c'est-à-dire ; collecte à l'origine, dédouanement à l'exportation, dépenses au port/aéroport/point d'origine, fret maritime/aérien/terrestre au port/aéroport/point, dédouanement à l'importation, tarifs, taxes et livraison au domicile de l'importateur.
FAS - Franco le long du navire - Franco le long du navire (+ lieu de livraison convenu)
FAS "Franco le long du navire" signifie que le vendeur livre la marchandise à l'acheteur lorsque la marchandise est placée le long du navire (ou de la barge) désigné par l'acheteur au port d'expédition.
A partir de ce moment, le risque est assumé par l'acheteur.
FAS (Free Alongside Ship) est un incoterm exclusif de transport maritime. Selon l'incoterm FAS, le vendeur doit laisser la marchandise à quai à côté du navire et est responsable de tous les frais et risques jusqu'à ce que la marchandise ait été placée à cet endroit.
Voici comment fonctionne le SAF :
Responsabilités du vendeur :
Le vendeur est responsable de maintenir les marchandises en bon état jusqu'au moment de la livraison à l'acheteur. Cela implique de prendre toutes les mesures nécessaires pour maintenir la qualité et la fonctionnalité du bien, en évitant sa détérioration ou son dommage.
Responsabilités de l'acheteur :
Payer le prix de la marchandise convenu dans le contrat de vente. · Embaucher et assumer les coûts des opérations.
Risques et coûts
Risques :
La règle FAS n'oblige ni le vendeur ni l'acheteur à souscrire une assurance pour couvrir les risques éventuels que les marchandises pourraient subir pendant le transport.
Coûts : Payer le prix de la marchandise convenu dans le contrat de vente. Embaucher et assumer le coût des opérations de fret au port d'embarquement.
Points clés :
Cela implique que le vendeur doit livrer la marchandise au quai et sous la grue activée.
Convient à tous les modes de transport :
Il s'agit d'un incoterm exclusif pour le transport maritime.
La principale différence entre FAS et FOB réside dans le lieu de livraison des marchandises. Alors qu’en FAS la livraison s’effectue le long du navire au port d’embarquement, en FOB la livraison s’effectue à bord du navire dans le même port.
Résumé du SAF :
Cet Incoterm est utilisé exclusivement dans le transport maritime, que ce soit par voies navigables intérieures ou maritimes. Selon l'incoterm FAS, le vendeur doit laisser la marchandise à quai à côté du navire et est responsable de tous les frais et risques jusqu'à ce que la marchandise ait été placée à cet endroit.
FOB - Free On Board - Free on Board (+lieu de livraison convenu) .
FOB "Free on Board" signifie que le vendeur livre les marchandises à bord du navire désigné par l'acheteur au port d'embarquement. L'exportateur sera responsable des dépenses et responsabilités jusqu'au lieu qui aura été décidé.
FOB (Free on Board) est un type d'Incoterm par lequel le vendeur, à travers une vente, est responsable des coûts qui peuvent survenir tout au long du processus effectué jusqu'à ce que la marchandise commercialisée soit laissée au port d'origine ou départ.
Voici comment fonctionne FOB :
Responsabilités du vendeur :
Le vendeur est responsable d'amener les marchandises au port d'embarquement et de les charger sur le navire désigné pour l'exportation. Responsabilités de l'acheteur :
Une fois que les marchandises ont franchi le bastingage du navire, c'est-à-dire une fois à bord du navire, la responsabilité incombe à l'acheteur.
Risques et coûts
Risques :
L'acheteur transfère les risques au vendeur une fois les marchandises chargées à bord du navire. Cela rend le FOB inapproprié pour le transport de marchandises voyageant dans des conteneurs, qui sont souvent livrés au terminal plusieurs jours avant le chargement.
Coûts : Frais préalables à l'expédition de la marchandise sur le navire qui la transportera. Ils comprennent : Intérieur : transport terrestre jusqu'au port de chargement. Réception, halage et chargement sur le navire, généralement effectués par l'agent de la compagnie maritime.
Points clés :
La formule pour calculer l’incoterm FOB est la suivante. La première étape est de connaître quel est le coût total de l’exportation (le CIF doit être inclus). Par la suite, vous devez diviser ce chiffre par 1, en soustrayant la somme des dépenses indirectes et du bénéfice.
Convient à tous les modes de transport :
Il est utilisé exclusivement pour le transport maritime ou fluvial.
Exemple : Fob Barcelone, l'exportateur doit assumer les frais d'enlèvement et de livraison au port/aéroport/point de Barcelone, les frais à l'origine (terminal portuaire/aéroportuaire/point de manutention dans le cas de terrain) et le dédouanement à l'exportation.
Résumé FOB :
Cet Incoterm est utilisé exclusivement dans le transport maritime, que ce soit par voies navigables intérieures ou maritimes. FOB indique que le vendeur est responsable d'amener les marchandises au port d'embarquement et de les charger sur le navire désigné pour l'exportation.
CFR - Cost and Freight - Cost and Freight (+lieu de livraison convenu).
CFR « Coût et fret » signifie que le vendeur assume le coût et le fret, droits non acquittés, jusqu'au port de destination convenu.Dans ce cas, l'exportateur doit assumer tous les frais jusqu'au port/aéroport/point d'arrivée à destination.
CFR (Cost and Freight) pour son acronyme en anglais, est un incoterm exclusif de transport maritime. Cela signifie que le vendeur est responsable de la livraison des marchandises au port spécifié par l'acheteur, ainsi que de la réservation et du paiement du transport des marchandises jusqu'au port de destination.
Voici comment fonctionne le CFR :
Responsabilités du vendeur :
Le vendeur est responsable de livrer les marchandises au port spécifié par l'acheteur, ainsi que d'organiser et de payer le transport des marchandises jusqu'au port de destination.
Responsabilités de l'acheteur :
La responsabilité de l'acheteur réside uniquement dans le dédouanement à l'importation et le déchargement. Dans cet incoterm, il n’y a aucune obligation de souscrire une assurance.
Risques et coûts
Risques :
Le risque est transféré lorsque les marchandises sont chargées à bord du navire au port d'origine. Par conséquent, cet incoterm ne doit être utilisé que dans les situations où il existe un accès direct au navire, comme dans le cas des expéditions de marchandises en vrac.
Coûts : Tous les coûts, y compris le fret, nécessaires au transport de la marchandise jusqu'au port de destination convenu. Il n'inclut pas les frais de déchargement de la marchandise du navire au port de destination.
Points clés :
Terme utilisé dans le transport maritime, exprimant que le vendeur est responsable de tous les frais, y compris le transport principal, jusqu'à ce que la marchandise arrive au port de destination, bien que le risque soit transféré à l'acheteur au moment où la marchandise est trouvée chargée à l'heure convenue. indiquer.
Convient à tous les modes de transport :
L'Incoterm CFR est exclusif au transport maritime.
C'est-à-dire que vous devez assumer la collecte et la livraison à l'aéroport/port, dans le cas du transport terrestre jusqu'à destination, du dédouanement à l'exportation, des dépenses locales au terminal d'origine, du fret (maritime/aérien/terrestre) et votre responsabilité se termine au port/ aéroport/point de destination.
Résumé du CFR :
Le vendeur doit dédouaner les marchandises pour l'exportation, les livrer à bord du navire au port de départ et payer le transport des marchandises jusqu'au port de destination désigné.
CIF - Coût, Assurance et Fret - Coût, Assurance et Fret (+ lieu de livraison convenu)
CIF Avec l'Incoterm CIF®, le vendeur supporte le coût de l'assurance et du fret, droits non acquittés, jusqu'au port de destination convenu. Le CIF est le même que le CFR à la différence qu'il inclut une assurance.
CIF (Coût, Assurance et Fret) le vendeur a les mêmes obligations que le low cost and fret (CRF), mais doit également souscrire une assurance maritime qui couvre le risque de perte ou d'endommagement de la marchandise de l'acheteur pendant le transport.
Voici comment fonctionne le CIF :
Responsabilités du vendeur :
Le vendeur est responsable des frais associés au transport de la marchandise jusqu'au port de destination. Cela comprend le coût de la marchandise, l’assurance des marchandises pendant le transport et le coût du transport maritime lui-même.
Responsabilités de l'acheteur :
Paiement des marchandises. Ces frais d'arrivée, ou à destination. Paiement du dédouanement à destination.
Risques et coûts
Risques : Jusqu'au moment de la livraison, le vendeur assume tous les risques de perte ou de dommage causé à la marchandise.
Coûts : Tous les frais de transport jusqu'au port de destination de l'acheteur, assurance depuis l'expédition jusqu'à la livraison finale.
Points clés :
Les marchandises sont transportées uniquement par voie maritime ou fluviale, tandis que le CIP signifie que vous pouvez utiliser n'importe quel mode de transport, y compris le transport aérien, les camions, les chemins de fer, etc.
Convient à tous les modes de transport :
L’incoterm CIF ou « Coût, Assurance et Fret » est exclusif au transport maritime.
Le CIF ne peut pas être utilisé pour le transport aérien. Le CIF est uniquement utilisé pour le transport maritime et fluvial. Les acheteurs et les vendeurs qui souhaitent utiliser le CIF pour les expéditions aériennes peuvent remplacer le CIF par le CIP, qui signifie assurance transport payée jusqu'à destination.
L'assurance des marchandises doit être effectuée avant la collecte des marchandises et dans ce cas, elle couvrira jusqu'au port/aéroport ou point de destination. Vous pouvez assurer à 100% ou à 110%, il faut le revoir avant que la police ne l'autorise le pays (il y en a qui ne les acceptent pas à cause de la situation actuelle (guerre/entre autres).
Résumé CIF :
Il fournit une structure qui définit les responsabilités et obligations des acheteurs et des vendeurs dans une transaction commerciale internationale, permettant aux deux parties de comprendre leurs rôles et garantissant que les marchandises arrivent en toute sécurité à destination.
Nous espérons que vous pourrez désormais en apprendre davantage sur tout ce qui concerne les Incoterms 2020. Et si vous avez besoin d'aide pour votre transport international de marchandises et votre importation aérienne, nous serons heureux de vous aider.